Gerard Detourbet será quem estará no comando do desenvolvimento do automóvel, o qual será orientado, numa fase inicial, para os mercados dos países emergentes.

O jornal francês “La Tribune” chegou a noticiar que o veículo iria custar apenas 2.500 euros.

No entanto, a Renault já veio desmentir o preço do veículo. A fabricante francesa declarou que houve “uma certa confusão”, e que o preço do carro não será de 2.500 euros.

Segundo a AFP, a empresa garantiu que o projecto do carro “ultra low cost” está de facto a ser estudado, porém o preço do automóvel irá ser muito mais elevado.

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Entre as principais vantagens do Cartão de Crédito Caetano Retail destacam-se a anuidade gratuita, a isenção de comissão de abastecimento de combustível, descontos em combustível nos postos Galp, com base no volume de consumos semestrais efectuados, e ainda 1,5 % de desconto em todas as compras efectuadas com o cartão. Os descontos são acumulados num Mealheiro Virtual e podem ser utilizados em qualquer utilização num estabelecimento do Grupo Salvador Caetano, como por exemplo, em serviços de manutenção automóvel.

Para o lançamento do Cartão, o Cetelem e a Caetano Retail promovem uma campanha de lançamento, com oferta de 50€ na conta mealheiro dos novos aderentes. O bónus de 50€ poderá ser utilizado no Grupo Salvador Caetano no prazo de um ano, em qualquer aquisição de serviço ou bem de valor igual ou superior a 250€ pago com este cartão. A campanha vigorará até 1 de Julho de 2011, e durante este período serão ainda oferecidos vales para abastecimento nos postos Galp no valor de 10€ a todos os clientes que efectuem uma utilização com o cartão.

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A operar em Portugal sob a designação de Multirent, a nova subsidiária do grupo LeasePlan é especializada em aluguer operacional de veículos (AOV) e gestão de frotas para clientes particulares e empresas desde 1996, detendo actualmente cerca de 10 mil veículos em renting.

Esta aquisição complementa o posicionamento multi-marca da LeasePlan e vai ao encontro da sua estratégia de crescimento sustentável a longo prazo, permitindo a realização de sinergias a vários níveis.

Para António Oliveira Martins, Director Geral da LeasePlan Portugal, “esta aquisição vem reforçar a nossa posição no mercado de gestão de frotas em Portugal. A compra da Multirent permite-nos ter acesso a um portfólio de clientes muito atractivo de uma empresa reconhecida e respeitada e continuar a acrescentar valor aos nossos clientes.

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Um em cada quatro jovens europeus prefere utilizar o sistema de aluguer em vez de comprar um carro. Mas esta modalidade parece ter mais sucesso em Itália, onde mais de um terço dos jovens está receptivo ao aluguer de um veículo para as suas deslocações (36%). Portugal surge em segundo lugar nesta análise com 29% dos jovens a optarem por um aluguer de longa duração (ALD), em vez de comprarem um automóvel

«No que diz respeito ao ALD, os jovens vêm uma certa vantagem em relação à aquisição completa. Revelam mesmo um interesse pelas diferentes possibilidades que este serviço proporciona. Entre as vantagens, a maioria refere o melhor conhecimento do custo do veículo: se o preço constitui um critério fundamental para os jovens no momento de tomar a sua decisão, a tomada em conta de todos os custos associados não deixa de ser menos importante.» acrescenta Conceição Caldeira Silva, responsável pelo Observador Cetelem em Portugal.

O Observador Cetelem revela ainda que 83% dos jovens portugueses afirmam valorizar o controlo dos custos de utilização que o ALD proporciona. A seguir, a escolha do veículo e a liberdade relativamente à duração do aluguer constituem os critérios mais valorizados, revelando o seu desejo profundo de independência, quer ao nível das deslocações, quer ao nível das decisões de consumo.

As análises económicas e de mercado do Caderno Automóvel do Observador Cetelem 2011, bem como as previsões, foram realizadas em colaboração com o Instituto de estudos e de consultadoria BIPE (www.bipe.com). Os inquéritos aos consumidores foram conduzidos pela TNS em Julho de 2010. No total foram inquiridos 4.800 europeus, divididos em sub populações representativas dos grupos etários de cada país, num novo perímetro do estudo, que é agora constituído por oito países. Pela primeira vez nesta edição, a Bélgica e a Polónia vieram alargar o perímetro de estudo, juntando-se à Alemanha, França, Reino Unido, Espanha, Itália e Portugal.

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De acordo com o documento, que pretende antecipar e divulgar as principais tendências na gestão de frotas automóveis empresariais, as médias e grandes empresas portuguesas prevêem reduzir em 3% as suas frotas em três anos enquanto as congéneres europeias consideram aumenta-las em 14%. As micro e pequenas empresas nacionais indicam também uma redução de 4% em três anos enquanto as europeias apontam para um crescimento de 10%.

Contudo, esta assimetria em relação à dimensão das frotas não se verifica no que diz respeito à pressão dos custos nas mesmas. Todas as empresas nacionais inquiridas, assim como as suas congéneres europeias, indicam um aumento da pressão dos custos nas frotas, sendo que em Portugal esta previsão é significativamente mais moderada no segmento das grandes empresas.

Os resultados do Corporate Vehicle Observatory 2011 (CVO Portugal) mantém-se a par da tendência europeia também no que diz respeito à desvalorização do mercado de usados, com 39% dos decisores nacionais a preverem esta redução de valor e apenas 17% a indicarem o inverso.

Relativamente aos métodos de financiamento, o mais utilizado pelas empresas portuguesas na gestão das suas frotas continua a ser o Aluguer Financeiro (46%), enquanto o Aluguer Operacional (AOV) é a opção preferencial das grandes empresas e parece ser a solução mais procurada quando a complexidade de gestão é mais exigente, atingindo 45% de penetração.

Mercado de Híbridos e Eléctricos com maior potencial de crescimento em Portugal

De acordo com o barómetro CVO 2011, 26% das médias e grandes empresas nacionais prevê aumentar o número de veículos híbridos e veículos eléctricos nas suas frotas enquanto apenas 10% das suas congéneres europeias demonstram essa intenção. No entanto, e quando se consideram todos os segmentos, os decisores Portugueses mostram-se alinhados com o resto da Europa.

De salientar ainda que, entre os híbridos e os eléctricos, os portugueses ainda preferem os híbridos com percentagens de 32% para os híbridos e de 6% para os eléctricos, dados relativos às médias e grandes empresas. Uma situação facilmente explicável pelas dúvidas que o mercado ainda demonstra em relação à eficiência dos eléctricos, com 48% das médias e grandes empresas portuguesas a demonstrarem alguma preocupação em relação à capacidade dos eléctricos se adaptarem às suas necessidades ou em relação a possíveis dificuldades em encontrarem oficinas e técnicos com conhecimento sobre este tipo de automóvel, de forma a garantir prováveis reparações ou mesmo uma simples manutenção.

O estudo foi realizado em 15 Países, entre Janeiro de 2011 e Março de 2011, envolveu empresas de todas as indústrias que utilizam veículos corporativos e foram realizadas 4 518 entrevistas telefónicas.

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Por exemplo, um BMW X5, com sete anos, pode custar menos 37,4 por cento. JÁ um Audi A4 com três anos, a poupança é de 12,1 por cento.

No entanto, estes são números que agradam aos consumidores, mas não ao sector. Para os comerciantes de automóveis esta é uma medida que apenas vem ajudar a afundar o sector.

A somar, o fim dos incentivos para ao abate de veículos e o IVA a 23 por cento fazem antever um ano negro para os comerciantes de automóveis, que prevêem para 2011 uma quebra no negócio na ordem dos 23 por cento.

Fonte: Agência Financeira.

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«Com esta alteração do governo, vamos passar a importar sucata, favorecendo os automóveis que emitem mais CO2, em detrimento de viaturas novas com menos dióxido de carbono», disse José Ramos, sublinhando que «não há diálogo com o actual secretário de Estado responsável» [dos Assuntos Fiscais].

O presidente da ACAP lembrou que a legislação já tinha sido alterada em 2007, estabelecendo uma tabela de descontos para usados [têm direito a um desconto consoante a idade] que permitia uma «redução na componente de cilindrada», mas não na do dióxido de carbono.

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Em Portugal a taxa de automobilização das famílias é de 72%, o segundo entre os países analisados a apresentar a taxa menor. No entanto, o seu crescimento foi idêntico em pontos percentuais ao de França e Reino Unido, cerca de +3%p.p.. A Polónia é dos países em que a taxa de automobilização das famílias é mais baixa, 53%, enquanto a média europeia ronda os 75%. Já Espanha foi dos países que apresenta o maior aumento entre os países europeus, 7% (passou de uma taxa de 71% para 78%). Na Alemanha esta taxa não registou qualquer tipo de evolução e na Bélgica e na Itália o aumento foi mínimo, 1%.

Até há muito pouco tempo, a renovação das gerações produzia um efeito positivo no equipamento automóvel. Às últimas gerações não automobilistas apareciam as gerações contemporâneas, as da banalização do automóvel, altamente automobilizadas e multi-automobilizadas. Actualmente, estes efeitos de grupo no aumento da automobilização estão a chegar ao fim e o Observador Cetelem constatou, através dos últimos inquéritos, que as taxas de automobilização estão a diminuir entre as novas gerações.

«Mais urbanas e dispondo de muitas alternativas de transporte, as gerações mais novas parecem ter uma perspectiva diferente em relação ao automóvel. As dinâmicas dos parques automóveis e das vendas, no futuro dependerão essencialmente de três tipos de tendências: as gerações futuras irão adquirir menos automóveis, irão adquirir o seu automóvel mais tarde, ou então verificar-se-ão as duas situações.» afirma Conceição Caldeira da Silva, Responsável pelo Observador Cetelem.

As análises económicas e de mercado, bem como as previsões, foram realizadas em colaboração com o Instituto de estudos e de consultadoria BIPE (www.bipe.com). Os inquéritos aos consumidores foram conduzidos pela TNS em Julho de 2010. No total foram inquiridos 4.800 europeus, divididos em sub populações representativas dos grupos etários de cada país, num novo perímetro do estudo, que é agora constituído por oito países. Pela primeira vez nesta edição, a Bélgica e a Polónia vieram alargar o perímetro de estudo, juntando-se à Alemanha, França, Reino Unido, Espanha, Itália e Portugal.

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«Os jovens europeus optam preferencialmente pelo segmento dos usados. No entanto, este perfil europeu esconde algumas disparidades nacionais. Portugal destaca-se do conjunto com uma grande percentagem de jovens com menos de 30 anos que compram carros novos: 20% contra 11% em média na Europa.» afirma Conceição Caldeira da Silva, Responsável pelo Observador Cetelem. Neste contexto, qual é a relação dos jovens portugueses e europeus com o veículo novo? Quais os seus condicionalismos económicos? Qual a sensibilidade dos jovens em relação ao impacto ambiental? Serão estas entre outras questões que o estudo, agora apresentado, procura dar resposta.

Entre as principais conclusões da 5.ª edição do Observador Cetelem destaca-se o facto de todos os anos, na Europa, a idade média dos compradores de automóveis novos aumentar, atingindo, actualmente, aproximadamente os 50 anos.

Da análise principal do estudo, o comportamento dos jovens consumidores europeus, é de evidenciar que, entre os jovens condutores europeus, apenas 11% desfrutam das alegrias de comprar um automóvel novo. Portugal, Espanha e, de uma forma menos vincada, a Itália apresentam uma situação diferente: com uma idade média mais baixa devido à grande percentagem de jovens com menos de 30 anos que compram carros novos: 20% em Portugal, 17% em Espanha, 15% em Itália. No caso de Portugal e Espanha, o segmento dos jovens até ultrapassa o segmento dos mais idosos em proporção. A permanência mais prolongada em casa dos pais permite-lhes efectivamente evitar uma série de despesas impositivas e importantes (renda, alimentação…) e consagrar um orçamento mais consequente ao automóvel.

Contrariamente a muitas das ideias amplamente difundidas, os dados agora divulgados, vêm demonstrar que não existe actualmente um divórcio entre os jovens e o automóvel, mas é tempo de agir. O mercado tem de responder, simultaneamente, a três das mais importantes expectativas: o preço, a estética e a ecologia. Agora mais do nunca, a resposta passa pela complementaridade e não pela opcionalidade.

Estas são algumas das questões analisadas pelo Observador Cetelem nesta edição de 2011, que é hoje apresentada. Os estudos podem ser seguidos no site O observador.

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Adianta a ACAP que “esta contracção do mercado acabou por ser menor do que o esperado” pelo facto de terem sido matriculados no mês de Janeiro cerca de três mil veículos referentes a processos submetidos no mês de Dezembro, no âmbito do programa de incentivos ao abate de veículos em fim de vida, que só foram despachados no mês passado.

O mesmo documento lembra que este programa de incentivos foi extinto no início de 2011, para veículos em fim de vida substituídos por veículos não exclusivamente eléctricos, “o que provocou um afluxo muito significativo de candidatos ao incentivo, no final de 2010, tendo alguns desses pedidos transitado para o mês de Janeiro”.

Também o mercado de veículos comerciais ligeiros registou uma quebra de 16,9% no primeiro mês do ano, com 2.457 veículos comercializados.

Já a venda de veículos pesados cresceu 35,9% em Janeiro em comparação com o mesmo período do ano passado, com 416 veículos vendidos, um crescimento “associado ao facto das vendas registadas no mês homólogo do ano anterior, e que servem de base à actual comparação, terem sido anormalmente baixas”.

Os últimos dados da ACAP tinham revelado que a venda de ligeiros de passageiros cresceu 39% em 2010 e que só em Dezembro as vendas tinham disparado 62% devido ao fim dos incentivos e agravamento da carga fiscal em 2011.

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